Электромобиль Ваз-2106. Как переделать классику на электротягу своими руками. Видео

31.10.2011
Ребята из Литвы у себя в гараже из старого Ваза сделали электромобиль. Собственными руками мастера демонтировали двигатель внутреннего сгорания и установили электродвигатель, а так же аккумуляторы. Для управления электрической системой привода умельцы собрали контроллер мощности.

Итак давайте поэтапно разберемся в проделанной работе.
Ребята из Литвы взяли старый Ваз-2106, даже продемонстрировали что он работает - установили аккумулятор и завели двигатель внутреннего сгорания.



Скорее всего ребята использовали как пример прототип - ВАЗ 21029, ВАЗ 2801 - электромобили разработанные компанией ВАЗ и ИСТОК еще в 70-х годах.

В принципе довольно неплохой выбор автомобиля, ВАЗ 2106 достаточно легкая машина. В тоже время, автомобиль не самый маленький по размеру кузова с большими выносами относительно оси колес спереди и сзади. Довольно много пространства у Ваз-а в подкапотном пространстве и в багажнике - именно туда мастера установили целую батарею аккумуляторов.
 

Двигатель постоянного тока мощностью 12 КВт  (17 л.с) для установки в электромобиль
Электродвигатель мощностью 12 КВт (17 л.с) при напряжении 120 Вольт для электромобиля


Вернемся к двигателю. Насколько можно судить по видео - для электропривода решили использовать двигатель постоянного тока мощностью 12 КВт, скорее всего с напряжением питания 110 Вольт. По виду можно предположить, что похожие двигатели используют в электрокарах или промышленных устройствах.



12 КВт в пересчете примерно 17 л.с. - что скорее всего не сулит большой динамики собранному автомобилю. Однако хотелось бы заметить, что из машины демонтирован двигатель внутреннего сгорания, который по сути составляет 80 процентов веса автомобиля. Сам по себе кузов Ваз-а не тяжелый.
 


Хотелось бы отметить один не очень положительный момент - ребята решили использовать родную механическую коробку передач Ваза. Не известно пришлось ли им переделывать какие то особенности конструкции коробки передач (скажем удалять синхронизаторы), но на видео четко можно увидеть что передачи переключаются без подключения и отключения сцепления.





Очень не хороший момент был заметен, когда один из авторов касается ногой вала коробки передач и на разных передачах не может его остановить. Потом включается нейтральная передача и вал все равно крутится. При этом слышен довольно отчетливый шум и вал продолжает вращаться, хоть небольшим усилием его и можно остановить.

Это все говорит о том, что коробка не в лучше состоянии, скорее всего в ней будут наблюдаться довольно большие потери. Если учесть что коробка сама по себе добавит веса автомобиля, а так же ее передаточные числа в принципе не очень актуальны при использовании электродвигателя (момент на разных оборотах у двигателя практически одинаковый) - возможно использовать родную коробку было не лучшее решение.
 

Диск сцепления прикрученный к ротору электродвигателя для соединения с коробкой передач автомобиля
Диск сцепления приваренный к штоку электродвигателя для соединения с коробкой передач

 

Сваренные двумя угловыми рамками диски сцепления коробки передач ВАЗ и электродвигателя
Электродвигатель соединенный с помощью дисков сцепления с коробкой передач ВАЗ


Хотя коробка с блоком сцепления во много раз облегчила процесс установки.
Насколько удалось понять по видео, ребята приварили диск сцепления к оси электродвигателя, а так же сварили рамку из уголка для крепления двигателя в подкапотном пространстве.







Из того же уголка была собрана и сварена рамка с помощью которой диск сцепления на электродвигателе соединили с диском сцепления на коробке передач.
По ходу всего видео так и не удалось понять пользуются ли создатели этим сцеплением по прямому назначению - скорее всего нет.

Один из авторов демонстрирует нам после сборки как автомобиль сам заезжает в гараж. Скорее всего для подпитки используется только штатный аккумулятор и его вполне хватает что бы автомобиль сам по себе заехал задом в гараж. Вы даже можете увидеть как летят искры когда мотор напрямую подключается к аккумулятору.



Теперь для управления этим могучим зверем нужно было собрать сильный контроллер мощности. Тест проводился от напряжения 24 Вольта (2 аккумулятора по 12 Вольт). Единственное что можно заметить на видео, это то что скорее всего был использован какой то микроконтроллер и несколько полевых транзисторов (в схеме на 24 Вольта их всего 3 штуки). Скорее всего полевики не сильно греются, так как авторы видео смело касаются радиаторов руками при работе электродвигателя.





Заключительные видеоролики демонстрируют работу автомобиля в том числе и на трассе.



Тут уже четко можно заметить как выглядит автомобиль после полного цикла сборки. В довольно большой багажник авторами были установлены 5 аккумуляторов. Заметно что тут же установлен  рубильник для экстренного отключения всех аккумуляторов из багажника, возможно там же рядом установлен предохранитель по току, а может это и автоматическое реле, которое замыкает контакты при старте системы. В общем-то имеют место любые решения которые по сути очень важны для безопасного использования таких мощных электрических систем, и в тоже время функционально сути процесса не меняют.
Тут же в багажнике мы можем заметить отсутствие запаски - очень правильное решение для облегчения автомобиля.



В подкапотном пространстве установлены еще три батареи. Как мы рассматривали выше в подкапотном у Ваза достаточно много места, если плюс ко всему  учесть что двигатель используемый в данной конструкции достаточно маленький по сравнению с двигателем внутреннего сгорания.

 

 

Электромобиль ВАЗ-2106 подкапотное пространство - преобразователь, штатная аккумуляторная батарея, электродвигатель и тяговые батареи
Электромобиль ВАЗ-2106 под капотом - тяговые батареи, контроллер мощности, двигатель постоянного тока, батарея бортовой сети
свинцово-кислотные аккумуляторы в багажнике Ваза на электротяге. Предохранитель и реле для отключения контура
ВАЗ-2106 на электротяге (багажник) - аккумуляторные тяговые свинцово-кислотные батареи. Реле и предохранитель.


Очень правильным будет решение по расположению аккумуляторов в передней и задней части равномерно, это очень положительно повлияет на развесовку автомобиля, а значит на его устойчивость на дороге - управляемость.

Новый блок управления на 96 Вольт теперь выглядит совсем не так. Собран он в красивом блестящем алюминиевом корпусе и тут уже закрадываются мысли что он может быть даже заводского изготовления. Тут же рядом с блоком управления спряталась штатная аккумуляторная батарея, для питания бортовой сети авто. Теперь для ее зарядки нужен тоже преобразователь напряжения и наверно кроется он в той же коробочке блока управления.

Силовые аккумуляторы значительно больше штатного. Можно предположить что скорее всего это обслуживаемые тяговые аккумуляторы  (видны пробки на каждой секции, ячейке аккумулятора).

Так же удалось найти официальный сайт производителя аккумуляторов SIAP http://www.siap.pl/firma.html - компания занимается конкретно производством тяговых аккумуляторов, к сожалению не описано какого типа (скорее всего они свинцово-кислотные).

Общая емкость аккумуляторов 110 Ач
Рабочее напряжение 96 Вольт
При этом как мы помним мощность мотора 12000 Ватт

То есть  каждая батарея при напряжении 12 Вольт выдает 100 Ампер на нагрузку - примерно эквивалентно 1200 Ватт. Вполне допустимые значения, если учесть что такие токи будут протекать только при полной нагрузке. Скорее всего аккумуляторы даже не греются при равномерном движении и работают в стабильном режиме.



На видео где машина останавливается и снова стартует на светофоре можно заметить, что сила тока достигает 178 Ампер (178 А * 96 Вольт = 17080 Ватт). Это даже больше чем номинальная мощность двигателя. Кстати хотелось бы заметить, что очень многие двигатели могут работать в кратковременных режимах перегрузки вплоть до двойной номинальной мощности.

В итоге по заверениям авторов, электромобиль ВАЗ 2106 может
- заряжается от сети 220 Вольт в течении 7-8 часов
- на полном заряде проходит 50-60 км
- максимальная скорость 70 км/ч (на видео можно лишь посмотреть демонстрацию движения на скорости 40 км/ч)

Сможет ли кто то повторить опыт таких талантливых мастеров. А может такие автомобили наконец то пустят в серию?

Комментарии к "Электромобиль Ваз-2106. Как переделать классику на электротягу своими руками. Видео"

Комментариев: 26
Имя:
Вы не ввели имя
Комментарий:
Вы не ввели комментарий
Введите символы с картинок
Кликните для перезагрузки
Вы не ввели символьный код
Введенный символьный код не совпадает
Отмена
Роман 13 ноября 2011, 20:01
В статье пишется об 2101(копейку), а ребята из Литвы переделывали 2106(шестерку)
Александр 9 декабря 2011, 10:42
Я сам подумываю о переделки свой копейки... только вот авторы зря постоянного тока мотор поставили... лучше бы переменного намного мощнее и экономнее... сейчас в весь электротранспорт переводят на моторы переменного тока
курсант ВВС 9 марта 2015, 21:48
брат не можешь поделись как сделать не знаю с чего начать какие движок подходят не поможешь ?? за ране спасибо вот мой эл. адрес anisinurullo@mail.ru
Юрий 10 ноября 2016, 01:28
Александр, коллекторный двигатель чем лучше переменного. Во первых он больше может выдать крутящий момент, во вторых, если выйдет из строя электропривод, то водитель всяко доедет до дома, т к. скорость он сможет регулировать коробкой, в третьих он доступнее и дешевле.
дмитрий 12 декабря 2011, 19:42
А ВООБЩЕ ГДЕ КУПИТЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ.\nУ МЕНЯ ЕСТЬ ГЕНЕРАТОР ОН РАБОТАЕТ КАК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ 100 ВОЛЬТ ОБОРОТЫ ОКОЛО 5000 Т. КЛОВАТА 2 НАВЕРНОЕ ДАНЫХ НЕТ НО СУДЯ ПО ОБМОТКЕ ВОЗМОЖНО ТАК И ЕСТЬ.
Юрий 10 ноября 2016, 01:35
Дмитрий, не всякий генератор можно использовать как двигатель, но всякий можно переделать. А мощность это скорость умноженная на момент. Если на момент мы повлиять не можем, то на скорость можем. Если двигатель вращать быстрее, то мощность возрастет, но может пробить коллектор, а если двигатель переменного тока, то можно и быстрее.
Олег 16 января 2012, 17:16
Мы попытались повторить http://www.youtube.com/watch?v=JtUvkFpLTxw&am p;feature=g-wl&context=G2549426AWAAAAAAAA AA
Сергей 29 октября 2013, 08:09
Да есть задумка, только с зарплатой в 200 долларов в месяц много не на конструируешь. Есть идея взять кузов и ходовую от запорожца, там привод на задние колеса и двигатель сзади. Батареи литий ионные (Дорого стоят). Для большего запаса хода добавить баллон со сжатым воздухом который будет крутить генератор. Кому интересно вэлкам work753@mail.ru
САНЯ 24 января 2014, 20:24
ЛИТИЕВЫЕ БАТАРЕИ БОЯТСЯ МОРОЗА ,ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ СВИНЕЦ
Александр 4 марта 2014, 20:01
По поводу ходовых характеристик. ДВС демонтирован,вместо него поставлен электродвигатель,который в несколько раз легче. Соответственно нагруженность ведущих задних колёс в процентном отношении к передним улучшилась,причем значительно (а ещё ,если в салон сядут 4 человека,то на заднюю ось точно будет приходить намного больший вес,чем на переднюю). И многие недостатки присущие "Классике" из-за чрезмерно тяжелого передка,особенно на льду,в таком автомобиле должны исчезнуть или свестись к самому минимуму. Кроме того,электродвигатель имеет более плавное нарастание момента при увеличении напряжения от нуля до номинального значения,что очень важно там,где надо плавно передавать крутящий момент на колеса. Хотя в максимально-номинальной мощности значительно уступает ДВС при одинаковых габаритах,тут спора нет. Но всё-таки думаю будущее за электромобилями.
Юрий 10 ноября 2016, 01:48
Александр, если у машины больший вес сконцентрирован спереди, то машина устойчивее на дороге, а если вес будет сзади, то при торможении зад будет заносить вперед. Большая масса будет стремиться вперед по инерции.Электродвигатель постоянного тока при одинаковой мощности с бензиновым имеет гораздо больший крутящий момент.
Александр 4 марта 2014, 20:04
....электродвигатель уступает по мощности ДВС при одинаковых габаритах....
игорь 20 июля 2014, 00:41
да что вы говорите, вы в каком веке живете?
Александр 22 ноября 2015, 13:58
Судя по тому как кисло едет этот экземляр-то веке в 19 максимум.Что такое 17лошадок для жигуля загруженного 6 аккумуляторами?мотор ваза килограмм 120+- килограмм 6-7 масла.Сколько весит этот мотор?Плюс 6 батарей приблизительно 30-40 умножаем на 6.Да проделанные усилия конечно стоят уважения,идея и всё такое.Но быстрее на велосипеде.А вы про КПД.Судя по типу мотора и типа питания то 19век не более.А то что современное-то и стоить будет...
armogun 25 августа 2014, 22:55
ахах зато КПД 95% а в ДВС до 45%
dancc 4 апреля 2016, 14:48
45% только сейчас в Ф-1 приближаются, с топливом за 150 $ на 1 км. 25% КПД, на дизеле побольше будет, но до 45% тоже не доходит
александр 13 октября 2016, 21:25
где ты видел такой ДВС. От силы 20процентов
Юрий 10 ноября 2016, 01:53
Александр, если не брать в расчет электродвигатель 60х годов, а взять более менее современный электродвигатель, то при одинаковых размерах электродвигатель выиграет в чистую. Пример где сильно выиграет, электродвигатель Tesla S.
Бико 17 декабря 2014, 21:05
Класс!
Сергей 30 января 2015, 10:38
В любой коробке на нейтральной передаче если покрутить вал спереди то флянец сзади тоже будет крутиться, так они находтяся на одном валу и одной оси. Но при малейшем усилии он останавливаеться
Курсант ВВС 9 марта 2015, 21:45
ребят помогите пожалуйста ... кто сделал или переделал .... авто на электромашина подскажите пожалуйста чертежи ... тоже хочу сделать но блин не знаю с чего начать... у меня машина КОПЕЙКА .... за ране спасибо вот на этом адрес можно скинуть anisinurullo@mail.ru
Вадим 13 марта 2015, 17:50
Оцените идею....двигун от годен мотор на 20КВт..КПП стандартная...только вот кроме акб поставить мотор генератор на газе....емкость акб расходовать только при разгоне ...после использовать генератор на 10 КВТ...акб стандартные свинцовые
алексей 25 мая 2016, 00:52
газовую устоновку надо подогревать
гость 22 июля 2016, 13:05
Хотел было переделать машину под электротягу,но посчитав расходы,\nВ основном на АКБ, получил далеко не радужный результате вместо\nЭкономить сплошной убыток!!!!\nВопросы экологии меня не интересуют!!!!\nА получилось следующее-по соотношению пробега на АКБ, с учётом\nИх амортизации,а они по своей сути-расходный материал!!!,и эквивалентного по стоимости пробега на бензине,последний рентабельнее\nВ разы!!! У меня получилось,для различных режимов движения-от\n3х,до 11ти!!!раз рентабельнее ездить на бензине!!!!\nЧто-то тут не так,ведь вокруг взахлеб с упоением поют деферамбы\nОб привлекательности электротранспорта???!!!\nКак это понимать?! Как лохотрон???!!!
Евгений 18 сентября 2016, 18:51
Везде этот пост висит... проплаченный что-ли?!
Юрий 10 ноября 2016, 02:02
Чтобы проехать на электричестве такое же расстояние как на бензине, учитывая стоимость бензина и электроэнергии, нужно потратить денег в 5-10 раз меньше. А если еще посчитать обслуживание бензиновой машины, то разница будет существенно больше. Электромотор не надо заводить, просто сет и поехал. Вы же не заводите пылесос когда включаете в розетку.